擔憂 “專車”在攪亂市場
  記者近期採訪了廣州的一些出租車司機,他們表示“專車”多起來後,生意多少受到衝擊。而對於市交通部門表示即將推出約租車,有“的哥”同樣表示,擔憂會影響他們本來已欠佳的生意。
  黃師傅是廣駿集團的出租車司機,他告訴記者,由於的哥待遇普遍不高,如今陸陸續續有人轉行,其中有一些人轉行去開“專車”了。“因為是新鮮事物,他們覺得有空子可鑽,”黃師傅說,但“專車”沒有營運證,應該被禁止。在黃師傅看來,“專車”連個統一的標誌都沒有,是在攪亂出租車市場。
  而來自蜆富集團的的哥梁師傅,對即將到來的約租車並不歡迎。他說:“打的費和待遇都不見漲,如今又將增加新的對手,恐怕以後更不好做了。”
  支持 能解決打車難問題
  不過,由開出租車轉開“專車”的司機陳師傅對未來表示樂觀。他表示,打車一直是用戶遇到的老大難問題,市場供需失衡、信息不對稱都是造成這個問題的關鍵原因,自從打車軟件這樣的打車方式出現後,在一定程度上解決了打車難的問題,“市場有這個需求,而且並不像私家車主那樣偷偷拉客,我不相信政府會把大家都打翻,相信(政府)會規範管理。”
  而提起“黑車”二字,開了一段時間“一號專車”的王先生顯得有些抵觸和無奈。他表示 ,開了好幾年的出租,一直以來和“黑車”作鬥爭,“黑車”價格貴得離譜,並且沒有標準,容易訛詐乘客,但是“商務專車有明確的標準和規範,不會亂收費,有多方監管和明晰的獎罰機制。”
  待遇 沒有“份子錢”壓力
  去年10月,吳先生從出租車公司離開,加入了商務“專車”的行列,成為一名“專車”司機。“主要原因是,(開‘專車’)不需要像開出租時到點交班,幾班倒,而且自由支配的時間比較多。”吳先生表示,沒有高額份子錢的壓力,而且有規範的管理,開的車型也屬於高檔車,不會特別累,“但是管理非常嚴格,如果遲到、無標準服務、沒有飲用水、被顧客投訴等等,都會受到相應處罰,輕則警告,重則解聘,特別嚴禁自己拉私活。”
  吳先生大概算了一筆賬,從上班高峰時間段里,“專車”司機會得到相應補貼,接單越多補貼越多,其中汽車租賃公司和勞務公司會根據不同的車型和服務來抽取佣金,一般各抽取10%,專車公司也會收取大約10%的費用,剩下的約70%就是司機獲得,採取的是幾方分成模式。“在‘雙12’的時候補貼更多,如果碰上聖誕和元旦這樣的節日,補貼時段會延長和優厚,每單甚至可以補貼近百元。”吳先生透露,他每月的收入大約在6000元。
  (林曦 馬化展)
  林曦、馬化展  (原標題:司機說法)
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