重慶晨報訊 (記者 劉波)千廝門大橋驗收在即,當人們把目光集中在上層橋面時,下層的軌道橋面已悄然開始鋪軌。
  軌道6號線作為國內首條在柔性墩鋼梁橋上鋪設的軌道交通線路,如何在千廝門大橋下層橋面的鋼板上固定軌道?怎樣讓列車在通過大橋時如通過地面軌道一樣平穩?
  昨天上午,記者獲准進入千廝門大橋下層橋面施工現場,獨家探尋這些問題的答案。
  目前進度如何?
  軌道基礎層已鋪設過半
  昨天上午10點,記者進入千廝門大橋下層橋面。下層橋面與軌道6號線大劇院站相連,工人們正在不遠處的橋面上施工。
  按照規劃,軌道6號線千廝門大橋段全長720米。中鐵一局重慶軌道6號線工程項目技術工程師李占曉介紹,他們在本月初正式進場施工,目前,軌道基礎層已鋪設過半,線路初見雛形。
  記者在施工現場註意到,橋面兩邊都堆放著鋪軌用的鐵軌。李占曉說,鐵軌每根長25米,共有116根,全部是用叉車從東水門大橋經正在施工的渝中區連接隧道運送至此。而東水門大橋下層橋面也正在鋪軌,兩座橋的工序相同,工程進度也大體一致。
  “在柔性墩鋼梁橋上鋪設軌道,這在國內屬首例。”李占曉說,千廝門大橋和東水門大橋都是柔性墩鋼梁橋。柔性墩指的是墩身較細長、墩頂可隨著上部結構順橋向的位移而相應變位的橋墩。
  軌道如何固定?
  先焊限位凸台再澆混凝土
  在這樣的橋上鋪設軌道,如何固定軌道和減震是難題。為此,施工方用了不少先進技術。
  千廝門大橋下層橋面為鋼板結構,在上面鋪設軌道與地面施工完全不同。李占曉說,為了能讓軌道在鋼板上固定,他們用鋼條焊接橋面鋼板,這樣一來,橋面的雙向軌道就會各有一個寬2.9米的大“框架”。
  為了讓“框架”更牢斕姥叵咼扛�5米還焊接了一個鞋盒大小的限位凸台。目前,“框架”已經鋪設過半。“接下來我們再往這裡面澆築混凝土,就會有一個相當固定的軌道基座了。”李占曉說,混凝土層高0.18米,與限位凸台同高。“這個工序就相當於給軌道在橋上鋪設了一個新‘地面’。”李占曉說,完成這個工序後,再在“地面”上建與車站軌道底座同一水平面的混凝土底座,最後鋪鐵軌。“這些過程就和在地面上鋪軌沒什麼區別了。”
  應該如何減震?
  將鋪4000平方米減震件
  值得一提的是,軌道6號線千廝門大橋和東水門大橋都有減震設計。記者在千廝門大橋下層橋面看到,在鋪設好的“框架”里還有一層黑色“泡沫板”,踩上去軟軟的。
  “這是減震件,目的是減少橋面震動。”李占曉說,澆築混凝土層前,首先要鋪好這些減震件。這種減震件的主要成分是聚氨酯,它具有高吸震性,減震效果很好。每個減震件長6米,寬1.5米,厚度為0.3米。按照施工規劃,整個橋面將鋪設4000平方米減震件。
  軌道上有了減震件,列車在通過時將會相當平穩。“跟通過地面軌道沒什麼區別。”李占曉說,橋面軌道設計時速為100公里,與地面軌道設計時速相同。
  施工方介紹,千廝門大橋軌道鋪設比預期提前入場,目前施工進展順利。根據規劃,項目預計年內完工。  (原標題:6號線千廝門大橋鋪軌道 年內完工 )
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